To trzask na szyi, który czujesz za każdym razem, gdy zanurzasz się w przepustnicę STS-V, jest wynikiem prawie 400 funtów momentu obrotowego dostępnego między 2200 a 6000 obr./min. Wyposażony w dmuchawę, intercooler
https://automotive.magicexhibit.org/ i znaczące ulepszenia konstrukcyjne, 4,4-litrowy Northstar V8 sprawia wrażenie jednego z potwornych silników, które napędzały ogromne Duesenbergi w latach 30. XX wieku. Wyłącz kontrolę trakcji, a dym z opon jest na Twoją prośbę.
Poza cichym skomleniem doładowania podczas jazdy na pełnych obrotach, motorem napędowym Cadillaca jest cichy sługa, który zapewnia prędkość na zawołanie. Sprintując do 100 km/h w 5,3 sekundy, STS-V nie jest tak
https://royals.magicexhibit.org/ szybki jak jego mniejszy chuligański brat CTS-V, ani tak szybki jak BMW M5 i Mercedes-Benz E55 AMG, którego Cadillac celuje w wroga .
Ale nie przejmuj się statystykami. STS-V jest lepiej wyposażony i mniej drogi niż Błękitnokrwiści, a do tego jest w stanie swobodnie pływać przez cały dzień na poziomie dwukrotnie przekraczającym dozwolony limit. Jeśli jest dziura w ruchu, ten interceptor ją wypełni. Podobnie jak w przypadku niemieckich sedanów, ogranicznik prędkości wyłącza zabawę przy prędkości 155 mil na godzinę.
W przeciwieństwie do poprzednich amerykańskich super sedanów, STS-V nie kręci się w zakrętach, ponieważ został opracowany na wymagającym torze wyścigowym Nordschleife (Nurburgring) w Niemczech. Jego
https://glos.magicexhibit.org/ sterowanie jest odpowiednio wyważone i chętnie przekazuje na czas raporty z chodnika. Ruchy ciała są kontrolowane przez mechanizm zawieszenia dostrojony do zadania.
Run-flat radialne Pirelli są głośne na teksturowanej nawierzchni, ale nigdy nie szorują na wybojach. Skuteczność hamowania jest wzorowa – trzymanie mocno, nawet po ciężkiej jeździe, a nie „słabnięcie” po wielokrotnym intensywnym używaniu, przez co pedał staje się rozmazany, a droga hamowania wydłuża się. Niestety, pedał hamulca niechętnie dzieli się z kierowcą subtelnymi szczegółami.
Istnieje kilka innych usterek. Poduszki siedzeń są zbyt miękkie, aby zapewnić optymalne podparcie podczas agresywnej jazdy. W przeciwieństwie
https://gigs.magicexhibit.org/ do nastroju Bauhausu ustanowionego przez deskę rozdzielczą i wykończenie drzwi, przednie wiadra STS-V nawiązują do czasów tłustego Cadillaca.
Nowa sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów GM jest czasami nierozważna. Przesuń ręcznie i zbyt często zderzasz się z ogranicznikiem obrotów. Ustaw przepustnicę w trybie w pełni automatycznym, a prędkość spadnie na chwilę, zanim skrzynia biegów wrzuci niższy bieg.
Drobne wady obnażają status nowicjusza Cadillaca w grze o superwydajności. GM jest słusznie dumny z wyniesienia STS
https://rols.magicexhibit.org/ na nowe wyżyny, ale zmierzenie się z BMW i Mercedes-Benz to trudniejsze zadanie niż przyćmienie Chryslera i Lincolna czy Lexusa i Infiniti.